悬臂吊露天工作在轨道上运行应检查夹轨器、锚固装置各零部件是否变形、缺损和它各自独立工作的可靠性。对自动夹轨器，应检查对突发性阵风防风装置与大车运行制动器配合实现非锚定状态下的防风功能与电气联锁开关功能的可靠性。

    悬臂吊防后装置对动臂变幅和臂架类型起重机应检查防后倾装置的可靠性，电气联锁的灵敏性，检查变幅位置和幅度指示器的指示精度。缓冲器对不同类型起重量、运行速度不同的起重机，应检查所配置的缓冲器是否相匹配，并检查缓冲器的完好性、运行到两端能否同时触碰止挡。  防护装置检查起重机上各类防护罩、护栏、护板、爬梯等是否完备可靠，起重机上外露的有可能造成卷绕伤人的、开式传动；联轴器、链轮、链条、传动带等转动零部件有无防护罩，起重机上人行通道，

移动式悬臂吊的车轮组是其关键部件

      作为悬臂吊行走机构的关键部件——车轮组，它由车轮与轴、轴承和轴承箱等主要零部件组成，对悬臂吊中级的使用很大程度上影响了其自身的质量的好坏，起重机的载荷是靠车轮来支撑的，起重机运行的装置被反复地在轨道上行驶着。常见的是，车轮损坏的情况有磨损、硬化层压碎和点蚀等。ZG430-640铸钢被用来作为车轮常用的材料。为使得车轮表面的耐磨强度和寿命有所提高，要将车轮踏面进行表面热处理，使其表面硬度要求达到HB300-350以上，淬火深度不少于20厘米.另外悬臂吊车轮的热处理方式、材料化学成分、硬度及表面质量和力学性能及加工精度在GB/T6392-2008中也作了十分清晰的说明。  

       重要的技术参数之一是多个种类的起重机车轮的水平偏斜值，值超差会发生啃轨现象，加大行走的阻力，就产生了振动和噪音，使得轨道和车轮磨损的问题更加剧烈了，起重机的使用寿命也被大大降低了，因此对车轮水平偏斜规定允许的数值要符合各类起重机制造技术条件。工艺措施实用普及的设计结构是车轮组把由车轮和支架装配组成而成，角型轴承箱车轮组和台车式四十五度剖分轴承箱车轮组，固定在起重机主要结构上安装调整车轮水平偏斜比较合适。就这样移动式悬臂吊的车轮组就成了其关键部件了。

    吊钩是悬臂起重机的重要部件，它受力状况复杂，除承受重物重量外，还要承受起升和制动时产生的冲击载荷，移动式悬臂吊制造厂，使用时产生的冲击载荷，便用时间较长的吊钩难免产生裂纹。吊钩在使用时一旦发生裂纹将会造成重大人身和设备损伤事故。

  《起重机械安全规程》GB6067-85和有关标准规范规定，吊钩严禁有裂纹。大多数企业和检测部门，移动式悬臂吊定制，因受作业环境等诸多客观因素制约，在实际检测中，普遍采取粗略的宏观检测，吊钩不解体，只凭肉眼观察，移动式悬臂吊批发，没有采取任何措施，所以将不可避免的造成漏检隐患。 

   首先，目前国内悬臂起重机的吊钩使用多的是锻造吊钩，特别是75t以下的，常用20#碳素钢经过锻造冲压热处理，钩尾机械加工等工序。根据吊钩的特点和受力状况，吊钩有3个主要受力区A、B、C(如图所示)，这3个受力区也是吊钩易出现断裂的区域。目前采取常规的现场宏观检验方法，只能对A、B区域进行检验，悬臂吊，而对C区域因被吊钩轴承和横梁遮盖无法检验。而C区正处于横截面突然变小的钩颈退刀槽处，它是钩尾轴承部分承受拉应力大，而强度弱的截面。通过多年来的检验经验和发生事故后的原因分析看，断裂口多发生在此处。再就是使用期较长及使用状况不良的吊钩，在隐藏部分，往往因安装使用时难免存在钩尾螺纹腐蚀损伤，尾轴环向磨损等缺陷。因此对C受力区的解体检验很有必要的，能忽视。

    其次，悬臂起重机的吊钩表面裂纹一般都很微小，而在用吊钩表面状况一般都很差，表面很粗糙，存在氧化皮油污、杂质、毛刺主段压凹坑等缺陷，如吊运钢水的吊钩表面附有不同程度的钢水飞溅物等。在作业现场，由于受检验时间、条件、设备使用状况的限制，不可能将吊钩表面的杂物清除干净，所以采用宏观方法检验很难发现微观裂纹，如能发现裂纹时，说明裂纹已经非常严重。

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